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社論 | 減稅降費不是應對經濟降速的權宜之計

鑫彩快分分一二三分3走勢圖我現在就是這么做企業,社論我不希望控制別人,也不要別人像我恨中國電信那樣恨我。

每個月的銷售額是8-10萬,減稅降費經濟降速計于是每個月要虧25萬。應對宜百萬級商家如果能夠得到天貓的資源很快能變成千萬級商家。

夢想總是很豐滿的,社論事實上我在天貓根本就賣不動 ,因為這樣的價格在天貓毫無優勢,我的品牌在天貓毫無影響力。在創業初期,減稅降費經濟降速計我的團隊每月工資要12萬,公司和倉庫每月租金水電要3萬,推廣費每月要6-10萬,產品成本每月要12萬(這也包括庫存)。我的產品和國內某一線男裝品牌用同樣的面料,應對宜同樣的品質,同步上線。以至于我現在提交時都已經準備好了被拒絕,社論如果你突然讓我通過了可能會嚇到我間接性精神不正常。摘要:減稅降費經濟降速計沒有官方活動 ,沒有自然流量和權重。

鉆石展位價格連年攀升,應對宜很多小的企業不能小而美了,應對宜開始承受不了,你明明就是拋棄小公司轉向大公司為何不敢承認?馬先生,我們這種掙扎了三年還是第二層級的商家,直通車和鉆展一塊多錢一個點擊你教教我們怎么做?一不小心觸犯了你的規則還要被隱形降權,讓商家求生不得,求死不能。每次我看到小二發來消息說:社論很抱歉,社論您的商品未通過審核,您的商品跟同期報名的商品相比沒有優勢,經審核和比較,沒有入選本次活動 ,我真的想把小二拉出來打一頓,你都沒讓我上一次 ,怎么知道我的產品沒有優勢呢?不就是因為我們的品牌知名度沒有,我們的銷量不讓你滿意嗎?我們想上聚劃算不就是為了把銷量做起來?我們沒有自然流量,沒有官方活動,就這樣等死嗎?500萬啊,砸到地上會有個坑啊!而在馬先生這兒,虧得無影無蹤。但要知道,減稅降費經濟降速計普通的創業者在數據層面跟互聯網巨頭根本沒得比,減稅降費經濟降速計而深度學習的強大在于非結構化大量數據的特征提取,創業者在數據層面的欠缺往往只能給別人提供API服務,因此這一領域可能很難支撐一個獨立的公司,它更適合作為巨頭未來戰略下的一個部門或環節。

但最重要的是,應對宜基于用戶特定場景需求的邏輯理解能力以及顛覆性的商業模式方面,人工智能的應用還沒影兒。人工智能為何這么火?人工智能這么火事實上也不是沒有原因,社論第一,社論這跟當前移動互聯網多數領域的風口已經過去了有關系,人口紅利結束了,互聯網巨頭需要新的增長點,用戶對于下載新的APP越來越沒有興趣。在硅谷,減稅降費經濟降速計谷歌 、亞馬遜、微軟都紛紛推出了自己的人工智能的基礎設施、API和開源框架 ,包括了計算機視覺、語音、語言、知識圖譜、搜索等幾大類。人工智能還有很多難題 ,應對宜創業者也很難跟巨頭去拼人才、應對宜用戶、流量與資本所以說,以深度學習為主力的這一波人工智能浪潮吹了很多年 ,巨頭也投入了很多資源,但從當前巨頭的人工智能助理看出 ,深度學習在處理復雜的任務時顯然還存在諸多不足,也就是說深度學習技術當前還缺乏邏輯推理與表達因果關系的能力。

硅谷巨頭的人工智能助理被嘲為智障助理當前人工智能還是依賴海量數據 、算法、計算能力進行驅動。有人拿出根據艾瑞的數據說,2020年中國人工智能市場規模將達91億元,年復合增速將超過50%,稱這個行業發展前景極為廣闊。

但在當前,它依然不具備類似的生態和硬件入口的條件,而只是一個生態的補充。即便在當前,人工智能相較以往已取得很大進步,但其主要應用仍在企業服務領域,用戶端能接觸到的人工智能應用仍是以手機、電腦端的語音助手為主。總體來看,從巨頭的戰略布局目的來看,iOS和macOS的軟硬件操作需要SIRI來尋找突破口;Cortana依附于windows;echo關聯著的智能家居設備的操作等等 。而當前巨頭紛紛布局人工智能的想法就是充分激活先有的數據價值,掌握用戶的行為 ,精確計量數據變現路徑

單車長期置于戶外,風吹雨打,日曬雨淋,加之缺乏專人管理,其損耗率會相當驚人的!前些日子,老詹剛當上使用者,幾乎開一輛就成一輛,然而近些日子,成功率可是越來越低了!手機對準一輛摩拜,嘟嘟嘟嘟 ,老打不開!再對準一輛,嘟嘟嘟嘟,還打不開!再走一段路,看到一輛OFO,卻是車胎早已沒氣,癟癟地停在那里!如此用戶體驗,而且每況愈下,前景很是令人擔憂 。哪三關呢?第一關:民情關。共享單車越來越招人喜歡了。但愿老板和投資者們上天保佑,運氣不錯 ,能讓共享單車之花在各城市盡情綻放,結出豐碩之果,也讓老詹從地鐵回家時,還能夠愜意地爽上一把!document.writeln('關注創業 、電商 、站長,掃描A5創業網微信二維碼,定期抽大獎。

使用者即使出于方便、偷懶、好玩,乃至莫名其妙的惡作劇 ,也可能讓共享單車損耗極大而令企業難以承受。前些天 ,北京西城已經出臺政策,十條街道不準停放共享單車!沒錯,不準停放不等于不準通行,但已經都不讓停放了,這十條街道的人,還會去騎共享單車嗎?北京城還會有哪些區出臺政策,不允許在哪些街道停放共享單車呢?這又是一未知數!投資者一定都是會算賬的角色。

投入多少,產出幾何,這賬劃得來,他才會下決心放膽一搏。有人統計,北京某街區車輛損壞已達一成!倘若總體比例較小,企業尚能承受,但這個比例到底會有多高,會不會繼續惡化呢?這是誰也無法預料的。

那天乘地鐵回家,出了達官營地鐵口,地面上齊刷刷擺放著上百輛紅色摩拜!經不住誘惑,立即注冊,微信支付299元押金,算是上了戶口,隨手一掃,打開一輛 ,騎上回家去也!比較爽!過了幾天,要去報社,出金臺路地鐵口,地面沒有摩拜,全是黃色OFO,于是,又注冊一輛,付99元押金,騎上到報社去也!也挺爽!共享單車確實方便!老詹簡單算了一帳,一輛單車299元押金,假如京城投放100萬輛,單押金就可收入近3個億,而且 ,全是現金!另據報道,OFO在全國已投放1000萬輛,即使押金只有99元,將近10億真金白銀,也已到手!頭腦活絡的金融投資大鱷們,利用這么一大筆資金,將干出什么事情來?想想都令人亢奮!好家伙 ,真是空手套白狼 ,財源滾滾來呀,天下哪有如此劃算的買賣!餡餅掉下來了,還不趕快接住!難怪最近幾個月,全國擠入“共享”的“單車”已有好幾十家!網絡大佬阿里、騰訊、百度 、滴滴等……打破了腦袋也要往里面塞錢呀!不過啥事不能只是夜里做美夢不面對白天冷冰冰的現實吧!創業,投資,不把得失之賬算清爽,難免有一天要大難臨頭甚至虧得血本無歸的!老詹經分析以為,共享單車發展過程中,必然遇到三大不可控因素,倘若過不了這三關,那么,紅極一時的共享單車很可能很快就會死翹翹,正如著名財經評論人吳曉波所預言:成為一個冷笑話。時下中國,要推行任何一種經濟模式,倘若不考慮政府態度即政策因素 ,不說你是低能,起碼 ,太不了解中國國情!即以前些日子如日中天的滴滴為例吧,好家伙呀,北京城里,到處都是,手機一叫 ,立馬就到,別提多方便了!當此時也,滴滴老板和投資者們那可真是志得意滿,笑得合不攏嘴,仿佛抱著一大金娃娃了!孰料網約車新規一出——京車、京籍、大軸距——三條硬杠子一卡,90%網約車主頓時灰飛煙滅!老板和投資者們只有瞪眼嘆氣,真真叫天天不應,叫地地不靈也!有人會說,網約車因為有出租公司及交通管理部門之間說不清道不明的老關系在 ,所以二者一聯手,就會整得滴滴只有眼淚一滴滴往下滴的份,但共享單車不同呀,這玩意又沒有打破誰的利益格局,礙不著誰的事兒,哪里會有政府部門被后面的利益驅使會出來限制呢?那可不一定。老詹曾寫過一篇文章,認為共享單車這種模式,在當前中國這塊土壤上有可能活不太長 ,因為,如此公共財物,使用缺乏監督。以上三筆賬,仿佛三道關,確實難估算。共享單車的有些賬是算得出來的,但有些賬就算不出來或者說估計不清楚的。當然,企業可以派出人員,及時維修,但這么漫山遍野,路邊墻角,到處扔得都是,怎么維修得過來?如果大量擴充隊伍,又會付出多大成本?這恐怕也是一時難以估量的。

隨手一扔,胡亂拋棄,刮掉號碼,加上私鎖,扛回家中……報道很多,照片不少,毋庸贅述托比研究進一步對汽車后行業的獲投企業的輪次進行整理得出(如圖表《2016年度汽車后B2B行業獲投輪次分布情況》),天使輪2家,Pre-A—A+輪12家,B輪3家,E輪1家。

從輪次的獲投情況可以看出,目前我國生鮮食材流通領域的B2B平臺依然處在前期的生長階段,其中美菜網的D輪融資事件,深耕在上游土地流轉的土流網戰略布局蔬東坡事件、小農女及天平派獲投B輪事件 、漁業B2B平臺海上鮮掛牌新三板等事件也為行業的向前發展增添了動力。 表一:2016年農業、快消、汽車后細分領域融資過億B2B平臺概況四、資本方觀察托比研究對這些被投平臺所披露的資本方進行關聯追蹤得出,2016年度我國B2B行業的投資方數量超過260家,大致分為三類:風投機構、產業資本、政府基金。

三、獲投Top3行業分析農業B2B行業 圖五:農業產業鏈在31起農業B2B獲投融資事件中共涉及29家農業B2B電商平臺,其主營業務基本上涵蓋了從土地流轉、農資分銷、種/養殖、生鮮食材(配送)等農業全產業鏈條。其中涉及上游農資農機的B2B平臺8家,包括大豐收農資商城、土流網、農管家、地合網、魚大大、七公里、聚土網、來買地;涉及種/養殖的B2B平臺5家,包括有糧網、宜花科技、醉品·茶幫通、華夏維康、中牧農業;涉及生鮮食材(餐配)的B2B平臺16家,包括歐農科技送菜哥、小農女、找凍品網、華采找魚網、優凍品、宋小菜 、后廚鮮生、海上鮮 、凍品在線、美菜網、海上鮮、優配良品、天平派、找凍品網 、鏈菜 、蔬東坡。

近幾年,交易型B2B平臺的快速崛起已經成為“實體經濟尋找轉型升級出路”時最為青睞的商業模式。需要說明的是,此次報告的研究重點是交易型B2B平臺的資本概況,企服融資概況會在報告的后續更新中不斷寫入。 圖六:2016年度農業B2B行業獲投輪次分布情況快消B2B行業在22起快消B2B獲投事件中共涉及19家快消品B2B電商平臺 ,其主營業務主要是圍繞社區、便利店、終端零售店開展的一站式快速消費品供貨交易平臺,另外也包括快速消費品的垂直品類,比如說酒水、調料 、辦公用品等等 。document.writeln('關注創業、電商、站長,掃描A5創業網微信二維碼,定期抽大獎。

托比研究進一步認為,B2B平臺的發展在過去一年內雖獲投數量上較2015年度有所下降,但無論從獲投金額還是行業覆蓋上 ,都出現了穩中有升的局面。 圖七:2016年度快消B2B行業獲投輪次分布情況汽車后B2B行業在20起汽車后B2B獲投事件中共涉及18家汽車后B2B電商平臺其中包括整車(新車、二手車)交易平臺和汽配交易平臺,其中整車交易平臺10家,汽配交易平臺8家 。

總體而言,托比研究觀察到資本方近兩年對部分行業持續性關注的現象表明了B2B行業內已經出現了個別行業中的個別企業商業模式已經得到了資本機構認可或者階段性認可的局面,并且這些企業的運營模式可以為該行業內甚至跨行業提供一定的參考機制;當然在另一方面,隨著細分領域中頭部企業資本聚攏現象的出現,資本方傾向性風投事件也在接連發生 ,那么這一現象對于后創業者或者融資處在前期階段的企業來講都會受到不易進入資本的影響。托比研究認為,之所以會出現2016年度融資事件下降的同時融資金額卻大幅度上漲的現象,表明了我國B2B商業模式的發展已經走過了2015年的泡沫膨脹階段,自2016年開始,B2B平臺正在走向一種理性創業和投資進一步認可的新局面。

鑫彩快分分一二三分3走勢圖 圖一:2016年度中國B2B平臺獲投事件月度情況一、獲投事件及融資金額 圖二:中國B2B平臺融資概況截至2016年12月31日,托比網企業數據庫收錄2016年度B2B平臺融資事件188起,較2015年度205起相比,同比下降8.2%。其中農業B2B平臺獲投事件31起,快消B2B平臺獲投事件22起,汽車后B2B平臺獲投事件20起,成為獲投事件最多的Top3行業。

商業市場的不穩定性和前景的光明吸引的不僅僅是創投者也包括了上市企業的目光”。總體而言,餐配食材流通領域由于客戶群體具有天生的龐大性和穩定性(密集型的中小餐廳、生鮮蔬菜店)所帶來的巨大市場空間的優勢,吸引了一批批創業者的接踵而至,與此同時生鮮商品自身的易腐爛、非標準等屬性也讓這個行業發展的異常艱辛。正如托比研究在《中國B2B行業發展報告(2016)》中所指出的那樣,“以B2B商業模式所引起的中國產業互聯網化的發展,已經走過了萌芽階段,現在正處在成長階段,在通往成熟的道路上難免會遭遇挫折 ,或資金鏈斷裂或商業模式受到質疑。二、獲投行業及所在地域托比研究團隊對2016年度188起獲投融資平臺進行行業維度劃分得出,這些融資平臺共涉及19個行業,繼續覆蓋了2015年度涉及的各類行業并出現了小幅度的擴展。

我們進一步認為,中國B2B行業的發展在經歷了2015年“跑馬圈地”與“大爆發”之后,行業生長的氣候已經形成 ,B2B創投界的理性發展趨勢也已經到來。托比研究團隊對這些獲投平臺披露的資本方進行關聯追蹤得出,2016年度有超過240家風投機構對我國B2B行業都給予了不同程度的關注 ,其中經緯中國、啟賦資本、DCM中國、IDG資本、中科樂創等投資機構參投次數居于前列。

 圖八:2016年度汽車后B2B行業獲投輪次分布情況另外,托比研究觀察到這188起融資事件中,其中有50起過億融資事件,然而以上三行業的融資過億B2B平臺就占據了一半(詳見表《2016年農業、快消、汽車后細分領域融資過億B2B平臺概況》)。另外風投機構以超過240家的數量成為主投力量,其中經緯中國、啟賦資本、DCM中國、IDG資本、中科樂創成為參投次數發生較多的資本機構。

8家汽配交易平臺分別是 ,康眾汽配,中馳車福 ,巴圖魯汽配鋪,劉備修車網 ,精米汽配商城,車通云,汽配1號,里程天下;10家整車交易平臺分別是,牛牛汽車 、滾雷平行進口車、省心寶汽車,喜躍汽車,車鎮,車易拍,便宜車,恭喜發車,賣好車,車到山前。 圖四:2016年度獲投B2B企業成立所在地域分布情況托比研究對這些獲投B2B平臺成立所在地域進行統計發現,北京成為B2B平臺獲投最為密集的城市,緊跟其后的是上海、廣東和浙江等東部沿海地域。

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